Das Armaturenbrett ist die am stärksten belastete Kunststofffläche im Auto. Es liegt direkt hinter der Frontscheibe, bekommt jeden Sonnenstrahl ab und heizt sich stärker auf als jedes andere Bauteil im Innenraum. Gleichzeitig zieht es Staub an. Ein Cockpitreiniger soll beides in den Griff bekommen: den Schmutz entfernen und die Oberfläche vor Hitze und UV-Strahlung schützen. Viele Produkte tun aber noch etwas Drittes, das niemand bestellt hat. Sie hinterlassen Glanz.
Was steckt in einem Cockpitreiniger?
Die Rezepturen ähneln sich stark. Den Reinigungsteil übernehmen Tenside in wässriger Lösung, meist im neutralen bis leicht alkalischen Bereich. Sie lösen Hautfett, Staub und Nikotinbelag von der genarbten Oberfläche. Dazu kommen Pflegekomponenten: Silikonöle oder wasserbasierte Kunststoffdispersionen, oft mit UV-Absorbern. Antistatische Zusätze sollen verhindern, dass sich die Fläche wieder elektrisch auflädt und Staub anzieht.
Den pH-Wert drucken die wenigsten Hersteller auf die Flasche. Wenn Sie ihn wissen wollen, hilft nur das Sicherheitsdatenblatt, das jeder Hersteller in Deutschland auf Anfrage oder online bereitstellen muss. Wichtiger als der genaue Wert ist im Auto ohnehin die Frage nach dem Lösemittelanteil. Produkte mit hohem Anteil an Alkohol oder Kohlenwasserstoffen greifen Weichmacher an und lassen Kunststoff auf Dauer verspröden.
| Oberfläche | Geeignet | Ungeeignet |
|---|---|---|
| Genarbter Hartkunststoff (ABS, PP) | Matte Kunststoffpflege, Tensidreiniger | Scheuermilch, Bürsten mit harten Borsten |
| Softlack, gummierte Griffflächen | Nur mildes Tensidwasser, weiches Tuch | Alkoholhaltige Reiniger, sie lösen die Beschichtung ab |
| Klavierlack-Blenden | Feuchtes Mikrofasertuch, danach trocken nachwischen | Trockenes Wischen bei Staub, das erzeugt Kratzer |
| Display und Touchscreen | Trockenes oder leicht angefeuchtetes Mikrofasertuch | Jedes Sprühprodukt direkt auf die Fläche |
| Leder und Kunstleder | Lederreiniger, danach Lederpflege | Cockpitspray mit Silikon, es macht die Sitzfläche rutschig |
Warum glänzt das Armaturenbrett nach der Pflege und blendet?
Weil Silikonöl einen dünnen, spiegelnden Film bildet. Das Armaturenbrett steht in einem sehr flachen Winkel zur Windschutzscheibe. Was auf dieser Fläche glänzt, wird in der Scheibe abgebildet. Bei tiefstehender Sonne im Herbst und Winter legt sich dann ein helles Spiegelbild des Cockpits über das Verkehrsgeschehen. Das ist keine Schönheitsfrage. Es kostet Sicht.
Der zweite Effekt ist langsamer und heimtückischer. Silikonöl gast bei Hitze aus, steigt auf und schlägt sich innen an der kühleren Frontscheibe nieder. Dort bildet sich ein schmieriger Belag, der beim Wischen sofort Schlieren zieht und sich nur mit einem entfettenden Glasreiniger lösen lässt. Wer den Belag kennt und die Ursache nicht, putzt die Scheibe monatelang vergeblich. Was gegen den Film auf der Scheibe hilft, steht im Ratgeber zum Auto-Innenraumreiniger.
Im Auto nie zwei Reiniger mischen. Der Innenraum ist ein kleiner, schlecht belüfteter Raum. Saure Produkte wie Felgenreiniger, Kalklöser oder Essigreiniger setzen zusammen mit chlorhaltigen Mitteln Chlorgas frei. Das Gas reizt Augen, Nase und Rachen, in höherer Konzentration verursacht es schwere Atemnot und Lungenschäden. Die Reaktion tritt auch dann ein, wenn Sie die Mittel nacheinander verwenden und Reste auf der Fläche zurückbleiben. Arbeiten Sie deshalb mit einem Produkt, spülen Sie Tücher zwischendurch aus und lassen Sie beim Reinigen alle Türen offen.
Wie reinigen Sie das Cockpit richtig?
- Trocken vorarbeiten. Saugen Sie Staub aus Lüftungsschlitzen, Ablagen und den Spalten am Kombiinstrument. Ein weicher Pinsel lockert festsitzenden Staub in der Narbung.
- Auf das Tuch sprühen. Geben Sie zwei bis drei Sprühstöße auf ein gefaltetes Mikrofasertuch, nie direkt auf die Fläche. So gelangt nichts in Schalter, Steckkontakte und Displays.
- In Abschnitten arbeiten. Reinigen Sie Flächen von etwa 40 mal 40 Zentimetern, damit das Produkt nicht antrocknet.
- Kanten und Fugen nachgehen. Ein weicher Detailpinsel oder ein Wattestäbchen holt den Schmutz aus den Übergängen zwischen Blenden.
- Trocken nachwischen. Nehmen Sie das zweite, trockene Tuch und wischen Sie die Fläche matt. Dieser Schritt entscheidet darüber, ob später etwas ausgast und auf der Scheibe landet.
- Displays zuletzt. Touchscreens und Kombiinstrumente nur mit dem trockenen Mikrofasertuch behandeln, notfalls mit reinem Wasser leicht angefeuchtet.
- Scheibe kontrollieren. Sehen Sie sich die Innenseite der Frontscheibe gegen das Licht an. Zeigt sich ein Film, reinigen Sie die Scheibe im Anschluss separat mit einem Glasreiniger.
Silikonhaltig oder silikonfrei?
Die Frage lässt sich nicht pauschal beantworten, aber es gibt ein klares Muster. Silikon pflegt gut und hält lange, macht aber glänzend und gast aus. Wasserbasierte Pflegemittel trocknen matt auf und müssen dafür öfter aufgetragen werden.
- Sichtbereich: Alles, was sich in der Frontscheibe spiegeln kann, also die gesamte obere Armaturenbrettfläche, bekommt nur matte, silikonfreie Pflege.
- Türverkleidungen und Mittelkonsole: Hier spielt Glanz keine Rolle, silikonhaltige Produkte sind unkritisch.
- Lenkrad und Pedale: Niemals mit Pflegemitteln behandeln. Jeder Film macht die Griff- und Trittfläche rutschig.
- Sitze aus Leder: Kein Cockpitspray verwenden. Silikon auf der Sitzfläche lässt Sie beim Bremsen rutschen, und Fahrverhalten geht vor Optik. Hinweise dazu finden Sie unter Flecken auf Leder entfernen.
- Gummidichtungen: Silikonspray ist hier sinnvoll, aber als eigenes Produkt, nicht als Cockpitpflege. Es verhindert das Anfrieren der Türen.
Was bringt UV-Schutz im Cockpitreiniger?
Er verlangsamt einen Prozess, den er nicht aufhalten kann. Kunststoffe im Armaturenbrett altern durch die Kombination aus UV-Strahlung und Hitze: Sie bleichen aus, verlieren Weichmacher und werden spröde. Wie stark die Belastung ist, hat der ADAC gemessen. In einem geparkten Fahrzeug stieg die Innenraumtemperatur nach einer halben Stunde auf über 50 Grad Celsius, nach anderthalb Stunden lag der Spitzenwert bei 59,1 Grad. Lenkrad und Bedienelemente erreichten ohne Schutz über 70 Grad.
Pflegemittel mit UV-Absorbern legen einen Filter über die Oberfläche, der einen Teil der Strahlung abfängt. Der Schutz hält aber nur wenige Wochen und wird bei jeder Reinigung mit entfernt. Deutlich mehr bringt ein mechanischer Sonnenschutz. Im ADAC-Test hielt eine Abdeckplane den Innenraum bei 43 Grad, eine außen angebrachte Reflexionsfolie bei 45 Grad. Ein weißes Tuch auf dem Armaturenbrett brachte dagegen nur 3 Grad Unterschied.
MerkeReinigen Sie das Cockpit nie in der prallen Sonne oder direkt nach der Fahrt. Auf einer 60 Grad heißen Fläche trocknet der Reiniger sofort an und hinterlässt genau die Schlieren, die Sie entfernen wollten. Stellen Sie das Auto in den Schatten und warten Sie, bis die Oberfläche handwarm ist.
Welche Fehler ruinieren das Armaturenbrett dauerhaft?
Die meisten Schäden entstehen nicht durch zu seltenes, sondern durch falsches Putzen. Vier Punkte tauchen immer wieder auf.
Erstens der Melaminschwamm, oft als Schmutzradierer verkauft. Er wirkt rein mechanisch wie sehr feines Schleifpapier und poliert die Narbung glatt. Auf Softlack entstehen dabei glänzende Stellen, die sich nicht mehr zurückholen lassen. Zweitens Allzweckreiniger aus dem Haushalt. Ihr Alkoholanteil greift Softlack und Bedruckungen an, Symbole auf Tasten verblassen. Drittens zu viel Flüssigkeit: Läuft Reiniger in einen Schalter oder in die Lüftungsdüsen, sind Kontaktprobleme und Geruch die Folge. Viertens Pflegemittel auf dem Lenkrad, was die Griffigkeit verschlechtert.
Wenn die Kunststoffoberfläche bereits ausgeblichen und grau ist, hilft keine Pflege mehr, sondern nur ein Kunststoff-Tiefenpfleger oder ein Färbeprodukt. Rechnen Sie damit, dass solche Mittel alle drei bis sechs Monate erneuert werden müssen. Für den Außenbereich des Fahrzeugs gilt eine ähnliche Logik, dort übernimmt eine Konservierung mit Autowachs die Schutzfunktion. Im Innenraum ist der beste Schutz weiterhin der Schattenparkplatz.